В 2021 году исполняется 120 лет со дня рождения известного инженера и дизайнера графа Алексея Сахновского. Рассказываем,как судьба забросила потомка менских и киселевских сотников в США и чем он известен в мире автомобилестроения, пишет «chernigiv.one«.
Как черниговские казаки петербургскими аристократами стали
Простолюдин, выбившийся в дворяне — явление для имперской России нетипичное, тем более если это представитель национального меньшинства. Тем не менее род Сахновских с Черниговщины, известен тем, что из казацко-старшинской среды поднялся до дворянства и высоких чинов, где и оставался вплоть до 1917 года.
Генеалогическое древо свидетельствует — патриархом рода Сахновских был Василий Сахненко, менский городовой атаман в 1672-77 гг. Впрочем, это все, что о нем известно.
Его сын Игнат, оставил более заметный след в истории. Он принимал активное участие в Северной войне, был киселевским, менским сотником, черниговским полковым обозным. В городе Мена Игнат построил за свой счет Свято-Троицкую церковь. За верную службу Петр I пожаловал сотнику два села, что подтверждается грамотой.
Потомки Игната Сахновского продолжили дело отца и деда и служили кто сотникам, кто полковым судьей, кто обозным. А некоторые добрались и до высоких чинов. Так, известно, что в 1797 году генерал-майор Павла Яковича Сахновского назначили военным комендантом Чернигова, а в 1803-1809 гг.Михаил Якимович Сахновский был вице-губернатором этого города.
Безоблачная жизнь и эмиграция
Отец Алексея Сахновского, граф Владимир Сахновский, служил при дворе и был личным советником Николая II по вопросам науки. Во время 1-й мировой, он руководил Петроградской портовой таможней и возглавлял комиссию по поставкам в Россию автомобилей из-за рубежа. А еще граф Сахновский был женат на внучке самого богатого украинца того времени Артема Терещенко. В этом браке 12 ноября 1901 г. и родился Алексей.
Детство мальчика прошло в 5 этажном роскошном родовом особняке в Петербурге и было безмятежным.И кто знает как бы сложилась его судьба, если б не два обстоятельства: автомобили, интерес к которым Алексей испытывал с ранних лет — у отца был личный лимузин… и революция, после которой для Сахновских наступили тяжелые времена.
Глава семьи не пережил краха империи и покончил с собой, а юный наследник подался в Крым воевать с большевиками, где и вступил в Добровольческую армию.
После разгрома Врангеля Алексей бежал из Крыма и оказался без средств к существованию в эмиграции. К счастью, для молодого Сахновского в Швейцарии у него жила родная тетка, которая и приютила его.
Нет худа без добра. Осев в спокойной Лозанне, Сахновский наконец смог осуществить свою мечту — стать автомобильным инженером. Он поступил в местный университет, а затем окончил еще одно высшее техническое учебное заведение — брюссельскую “Школу искусств и ремесел”.
Путь к успеху
После завершения учебы в Брюсселе Алексей приступил к работе над своим первым заказом и удача не заставила себя долго ждать. Кабриолет Minerva, созданный в 1926 г. по его эскизам для индийского махараджи, выиграл Гран-при на престижной выставке в Монте-Карло.
В 1928 г. Сахновский повторил свой успех в Монте-Карло, на это раз с роскошным кабриолетом Packard Eight.
Вскоре о талантливом дизайнере узнали и в США, откуда стали поступать заманчивые предложения по работе. На одно из них — стать ведущим стилистом в кузовном ателье Hayes, Сахновский в итоге и согласился.
В Штатах, как и в Швейцарии, молодого инженера сопровождал успех. Так, в 1930 году Сахновский создал потрясающее “купе” на базе переднеприводного Cord L-29. Революционным в его конструкции было отсутствие карданного вала из-за чего автомобиль получился очень низким, а благодаря дизайну Сахновского еще и сверхбыстрым, он развивал скорость до 125 км/ч.
Популярность Сахновского
Интересный факт: В 1930 г. Cord L-29 Hayes Coupe выиграл одновременно Гран-при в Монте-Карло и в Париже, причем в столице Франции автомобилю присудили главный приз досрочно, еще до его прибытия на выставку.
После ошеломляющего успеха Cord Сахновский не успевал принимать заказы. Так, он проектировал компактный автомобиль в двух вариантах ( купе и кабриолет) для компании American Austin, занимался разработкой дизайна кабриолета Marmon Sixteen Convertible Victoria, создал изящный фаэтон Packard Twelve, разгонявшийся до 160 км/ч.
С середины 30-х годов Алексей Владимирович уделяет все больше внимания аэродинамике и создает удивительные для того времени обтекаемые конструкции. В результате на свет появляется шикарный кабриолет Auburn 851 SC Boattail Speedster с необычной зауженной задней частью и фантастическими для того времени скоростными данными
Тогда же Сахновский начинает интересоваться грузовыми автомобилями. Стоит ли говорить, что и здесь ему сопутствовал успех. В 1936 г. Алексей Владимирович создает оригинальный автопоезд White для крупной канадской пивоваренной компании. Грузовик получил заслуженную главную награду на всемирной автомобильной выставке в Нью-Йорке. В это же время на базе еще одного грузового варианта White он создал оригинальный экскурсионный автобус со складывающейся крышей.
В 1938 году Сахновский работает над проектом обтекаемого бензовоза Dodge Airflow Tanker Truck… и конструирует “дом на колесах” Jungle Yacht для известного исследователя Африки Аттилио Гатти. В итоге получилось транспортное средство — 13-метровый автопоезд, а по сути, …пятикомнатные “авто-апартаментами” с лабораторией, фотостудией и радиорубкой.
Интересный исторический факт: В 1942 г. бывший врангелевский офицер, майор ВВС США, Алексей Сахновский, прибыл в Москву. В СССР инженер занимался вопросами ленд-лиза — как и его отец в годы 1-й мировой принимал военную технику, поступающую из-за рубежа.
После войны Сахновский продолжил успешную работу над улучшением аэродинамики автомобилей, разрабатывал дизайнерские проекты даже для велосипедов, кухонных предметов, мебели. Кроме того, он сотрудничал со многим американскими периодическими изданиями и долгие годы был техническим редактором журнала Esquare.
В одном из интервью Сахновский сказал “Я буду жить, пока смогу держать в руке карандаш и рисовать машины.” Его последние рисунки сделаны в апреле 1964 г.
