У Сновському депо ремонтують 70-річний вузькоколійний локомотив: що відомо про раритетну техніку?

У Сновському локомотивному депо розпочали ремонт 70-річного вузькоколійного паротяга — ГР-336. Таких моделей у робочому стані у світі не більше 10, при цьому нам пощастило – дві з них перебувають на території України.

Chernigiv one із посиланням на Суспільне розповідає, чим відомий “сновський” паротяг, і в чому його складно ремонтувати.

Звідки у Сновську раритетний паротяг?

За 2 роки останніх на цьому підприємстві “поставили на ноги” 2 подібні машини, зараз беруться за третю, а четверта чекає своєї черги в ангарі.

Сергій Халімон, що понад 20 років працює у найбільшому в країні локомотивному депо “Сновськ”, яке спеціалізується на обслуговуванні та ремонті паротягів, говорить, що  ГР-PP6 – унікальна модель. В Україні на сьогодні є лише один її аналог. Крім того, такі паротяги збереглися в Білорусі, Латвії.

Це універсальна техніка, каже Халімон. Такий “агрегат” може 30 років стояти без роботи, але достатньо кинути дров у топку, і він поїхав.

Історична довідка: паротяги серії “ГР” робили свого часу в Німеччині, а в СРСР вони потрапили як репарація, після закінчення Другої світової війни. Власне, й серія “ГР” розшифровується, як “Германія-Репарація”.

Щодо сновського “ГР”, то його виготовили у 1951 р. Після “переїзду” до Радянського Союзу він опинився на Київській дитячій залізниці, де працює й понині.

Відомо, що на початку ГР-336 відводили роль пам’ятника, але дітям так сподобалося їздити на ньому, що паротяг залишили в робочому стані.

Так, періодично стаючи на ремонт у Сновському депо (зараз вже вчетверте!) машина відбігала аж 70 років.

Як працює “німецький” паротяг та чому його складно реставрувати?

За твердженням фахівців зі Сновська, 12 метровий, 26 тонний, ГР-336 працює виключно на твердому паливі, а саме, на дровах. Внаслідок їх згоряння утворюється пара, яка й забезпечує “життєдіяльність” механізму.

До речі, електрика у ГР-336 також власна, її виробляє спеціальна турбіна, яку обертає той самий пар.

За словами працівників депо, востаннє паротяг, який обслуговує столичну дитячу залізницю, відвідував Сновськ 16 років тому. За ці роки його стан настільки погіршився, що косметичним ремонтом не обійтися.

Так, ГР-336 потребує заміни котла, оскільки його труби вже відпрацювали свій ресурс. Необхідно також упорядкувати колеса, ходову, обшивку, а також заново все пофарбувати.

Найскладніше, кажуть у депо, знайти сьогодні потрібні запчастини до такої техніки. Вони вже давно зняті з виробництва, і деталі доводиться знімати зі старих локомотивів, що не працюють, або виготовляти самостійно.

Коли планують у Сновському депо закінчити ремонт унікального паротяга? Якщо все піде, як планується, кажуть на виробництві, в травні ГР-336 буде на ходу і повернеться на дитячу залізницю.

More from author

Облога Чернігова: як доставляли гуманітарну допомогу в березні-квітні

Повномасштабне вторгнення  військ рф в Україну почалося 24 лютого. Значну частину цього удару прийняла на себе північ країни, а саме - Чернігівська та Сумська...

Ремонт розбомбленої багатоповерхівки на Богуна: чи встигнуть його закінчити до холодів?

Внаслідок російського авіаудару, 3 березня, вулиця Богуна в Чернігові зазнала тотальних руйнувань. Були пошкоджені  чотири нижні поверхи багатоповерхівки. Вибуховою хвилею також вибило більшість вікон. ...

Пустий музей, евакуація та відновлення міста: як зараз живе Новгород-Сіверська громада

Зараз у пекарні у Новгород Сіверську великий  асортимент випічки , набагато ширший ніж був на початку березня. Тоді, повідомляє сайт… з посиланням на Час...
.,.,.,.