В Сновском депо ремонтируют 70-летний узкоколейный паровоз: что известно о раритетной технике?

В Сновском локомотивном депо приступили к ремонту 70-летнего узкоколейного паровоза — ГР-336. Таких моделей в рабочем состоянии в мире  не более 10, при этом нам повезло — две из них находятся на территории Украины.

Chernigiv one со ссылкой на Суспільне рассказывает, чем знаменит “сновский” паровоз и почему его сложно ремонтировать.

Откуда в Сновске раритетный паровоз?

За 2 года последних на этом предприятии “поставили на ноги” 2 похожие машины, сейчас берутся за третью, а четвертая дожидается своей очереди в ангаре.

Сергей Халимон, более 20 лет работающий в самом большом в стране локомотивном депо “Сновск”, специализирующемся на обслуживании и ремонте паровозов, говорит, что ГР-PP6 — уникальная модель. В Украине на сегодні есть только один ее аналог. А кроме того, подобные паровозы сохранились в Беларуси, Латвии. 

Это универсальная техника, говорит Халимон. Такой “агрегат” может 30 лет стоять без работы, но достаточно бросить дров в топку, и он едет.

Историческая справка: паровозы серии “ГР” делали в свое время в Германии, а в СССР они попали в качестве репарации, после окончания Второй мировой войны. Собственно и серия “ГР” расшифровывается, как “Германия-Репарация”.

Что касается сновского “ГР”, то его изготовили в 1951 г. После “переезда” в Советский Союз  его “приписали” к Киевской детской железной дороге, где он и работает по сей день.

Известно, что вначале ГР-336 отводили роль памятника, но детям так понравилось ездить на нем, что паровоз оставили в рабочем состоянии. 

Так, периодически становясь на ремонт в Сновском депо (сейчас уже в четвертый раз!) машина “отбегала” 70 лет.

Как работает “немецкий” паровоз и почему его сложно реставрировать?

По утверждению специалистов из Сновска, 12-ти метровый, 26-ти тонный, ГР-336 работает исключительно на твердом топливе, а именно, на дровах.  В результате их сгорания образуется пар, который и обеспечивает “жизнедеятельность” механизма. 

Кстати, электрика у ГР-336 также собственная, ее вырабатывает специальная турбина, которую вращает все тот же пар.

По словам работников депо, последний раз паровоз, обслуживающий столичную детскую железную дорогу, посещал Сновск 16 лет назад. За эти годы его состояние настолько ухудшилось, что косметическим ремонтом уже не обойтись. Так, ГР-336 нуждается в замене котла, поскольку его трубы уже отработали свой ресурс. Необходимо также привести в порядок колеса, ходовую, обшивку, а также заново покрасить.

Сложнее всего, говорят в депо, найти сегодня нужные запчасти к такой технике. Они уже давно сняты с производства,  и детали приходится снимать со старых неработающих локомотивов или изготавливать самостоятельно.

Когда  планируют в Сновском депо закончить ремонт уникального паровоза? Если все пойдет, как планируется, говорят на производстве, к маю ГР-336 будет на ходу и вернется обратно на детскую железную дорогу. 

More from author

Как в Чернигове возобновляют последипломное обучение педагогов

Военное положение – не повод не заниматься повышением своей квалификации. Поэтому Черниговский институт последипломного педагогического образования возобновляет свою работу. Начиная с 6 июня 2022...

Черниговские предприниматели готовы к релокации в другие регионы Украины

Российские войска отступили с Черниговщины, но оставили после себя тысячи искалеченных судеб и десятки разрушенных предприятий. По данным областных властей, разрушения различной степени тяжести...

Нити общего дела: как в Прилуках плетут сетки

С пятого дня войны в волонтерском центре плетут маскировочные сетки и кикиморы. Волонтеры поочередно выполняют заказы для Вооруженных Сил Украины, вкладывая в каждую посылку...